[00:00] Вы всё правильно поняли: городской транспорт 
должен быть дорогим. Рублей так 300 за  
[00:05] поездку - самое оно. И в идеале - ещё и без 
возможности платить наличкой. И именно это  
[00:12] сделает автобусы и трамваи вашего города 
лучше, и в первую очередь лично для вас.
 
[00:18] Привет, меня зовут Аркадий Гершман и вы на 
канале Город для людей. Я очень люблю тему  
[00:22] городского транспорта, я с ним работал, и просто 
не пропускаю ни одну трамвайную стрелку. Поэтому  
[00:28] я решил записать целый ролик, где на пальцах 
объясню современную экономику транспорта, что  
[00:33] идёт не так в почти каждом городе, а главное - чем 
всё кончится, если не перестать жить в иллюзиях,  
[00:39] что городской транспорт должен быть недорогим.
Будет злободневно, зато полезно - поехали!
 
[00:48] Давайте начнём с простого, но одновременно 
сложного вопроса: а зачем вообще городу  
[00:52] общественный транспорт? Чтобы зарабатывать деньги? 
Или чтобы школьники да пенсионеры могли ездить?  
[00:58] Или чтобы мэр красиво разрезал ленточку 
на новой станции метро? Нет, нет и нет.
 
[01:03] Правильный ответ - транспорт должен возить людей, 
то есть физически перемещать вас из точки А в  
[01:08] точку Б, и делать это самым экономичным и быстрым 
способом, чтобы конкурировать с автомобилем.  
[01:14] Всё остальное - бесплатный вайфай, красивый 
дизайн, зарядки для телефона и прочие  
[01:19] плюшки - это приятно, но это всё не имеет 
смысла, если автобус не приехал, или трамвай  
[01:26] стоит в пробке. Суть в том, чтобы транспорт 
приехал и довёз быстро и удобно каждого.
 
[01:32] При этом он не окупается за счёт билетов, причем 
не только у нас, так почти во всём мире - и в  
[01:37] Берлине, и в Пекине, и в Нью-Йорке. И это не баг 
конкретного города и даже не свегда воровство  
[01:46] чиновников. Просто это не бизнес, а городской 
сервис, как например канализация или водопровод.  
[01:52] Они тоже не окупаются, но они нужны, потому что 
без них современный город не может существовать.  
[01:57] И вот транспорт - ровно то же самое. Просто без 
канализации город сломается быстро и вы ТОЧНО  
[02:02] это почувствуете, а без нормального транспорта 
город будет загибаться медленно и незаметно,  
[02:08] поэтому его необходимость менее очевидна. Ну 
знаете, это как с интернетом - его тоже не видно,  
[02:13] и пока его не отняли, то мало кто 
задумывался, насколько он нужен.
 
[02:17] Ну а раз это не бизнес и цели выйти на 
самоокупаемость нет, то транспорт всегда  
[02:21] финансируется из двух главных источников: частично 
платят пассажиры, частично - бюджет. И продавать  
[02:27] билеты при этом надо не потому что цель - 
заработать, а потому что иначе не сойдётся  
[02:33] экономика и политики окончательно забьют 
на развитие - ведь зачем вкладываться в то,  
[02:38] что приносит лишь огромные убытки? Про это 
я подробно рассказывал в ролике про города  
[02:48] с бесплатным транспортом, и почему это плохая 
идея для всех - ссылка будет в подсказках.
 
[02:55] То есть билеты и выручка - это не самоцель, 
а костыль. А раз так, то вся система сбора  
[03:05] денег за проезд должна быть устроена так, чтобы 
не мешать главной задаче - возить людей. Как  
[03:11] только сбор платы начинает тормозить транспорт, 
усложнять посадку или отпугивать пассажиров,  
[03:16] то система начинает работать против себя. Так 
что если перестараться с контролем билетов,  
[03:21] то или люди сбегут на самокаты, или выручка 
от билетов не будет покрывать даже расходы  
[03:26] на контроль. И не смейтесь, такие примеры 
бывали, и это происходит примерно в половине  
[03:31] городов страны прямо сейчас - например, 
передаю привет своему любимому Иркутску.
 
[03:36] А веду это я всё к тому, что прежде чем 
говорить о цене проезда - давайте разберёмся,  
[03:44] как вообще это делать правильно. Тем более что 
способ оплаты иногда вызывает куда больше споров,  
[03:49] чем сама цена - я это увидел по комментариям 
у себя в тг-канале, когда писал об уходе  
[03:54] от налички в транспорте Ярославля. Ссылку 
оставлю внизу, там почти 300 комментариев,  
[03:59] почему ну никак нельзя уходить от нала - это 
впечатляет. Так что давайте про это подробнее.
 
[04:12] Итак, деньги собирать надо, но так, чтобы это 
не мешало ездить. Звучит просто, но на практике  
[04:17] города бились с этой задачей весь 20 век, потому 
что не так просто найти баланс между «понятно  
[04:22] для пассажира» и «не разоряет оператора».
Начнём с самого очевидного решения - кондуктор.  
[04:31] Зашёл, заплатил, едешь. Проще не 
придумаешь, и интуитивно понятно каждому,  
[04:36] но проблема в том что живой человек в салоне - 
это самая дорогая статья расходов на рейс. И речь  
[04:41] даже не о воровстве, хотя такое тоже бывает 
- просто если мы говорим о развитых странах,  
[04:45] то человеческий труд стоит очень дорого. А ещё и 
людей не хватает физически, в некоторых городах  
[04:51] необъятной не хватает половины штата водителей, 
не то что кондукторов. Так что первый совет:  
[04:57] уберите кондуктора - и операционные затраты 
на рейс упадут на треть, а то и вполовину.  
[05:02] А если в вашем городе есть метро или городские 
электрички, то там такие потоки, что ни одна  
[05:07] бригада физически не справится с обилечиванием 
- так что всё равно нужны другие решения.
 
[05:14] Хорошо, убрали кондуктора. Но контролировать 
оплату как-то надо - иначе все поедут зайцами  
[05:19] и система рухнет. Первая идея, которая приходит в 
голову: поставить турникеты и заставить водителя  
[05:27] продавать билеты на входе - собственно, так многие 
и сделали, и если у вас деревня на 10 человек,  
[05:34] то даже не будет проблем. Но в больших 
городах это катастрофа - транспорт встаёт,  
[05:42] очередь на полквартала, люди бесятся и в итоге 
сбегают в машины - город встаёт в пробку,  
[05:49] а предприятия теряет клиентов. Это уже проходили - 
та же Москва в итоге выкинула лужковские турникеты  
[05:55] из автобусов и трамваев, вернув водителям их 
главную задачу - водить транспорт. А Берлин,  
[06:01] Прага, Варшава и Будапешт не ставят турникеты 
даже в метро - не потому что такие либеральные,  
[06:06] а потому что турникеты дорогие, им нужно 
электричество, ремонтировать и в итоге это  
[06:14] удлиняет путь пассажира. А дольше путь - меньше 
пассажиров. А меньше пассажиров - меньше денег.  
[06:22] Короче, всем только хуже.
В итоге на проблему посмотрели с  
[06:25] другой стороны: если вариант покупки билета 
внутри транспорта не работает, то значит у  
[06:30] человека должен быть билет на руках заранее.
Так билеты начали продавать сначала в кассах,  
[06:37] а затем уже в автоматах, а зайцев ловить 
выборочными проверками. При этом штраф должен быть  
[06:42] равен стоимости месячного проездного - один раз 
получил такой, и на авось перестаёшь надеяться.  
[06:51] А для самых непонятливых наказание пожёстче 
- в той же Германии зайцев-рецидивистов с  
[06:57] неуплаченными штрафами могут отправить 
в тюрьму, сроки небольшие, но это явно  
[07:04] заставит думать даже самых непонятливых.
В итоге место кондукторов заняли контролёры и  
[07:12] выборочные проверки, со временем их сокращали 
- по мере того, как люди привыкали платить.  
[07:20] За счёт этого на длинной дистанции транспорт 
стал экономить, а путь пассажиров не превращался  
[07:25] в лабиринт из лестниц и турникетов.
Притом если в той же Москве или Петербурге  
[07:29] контролёры в автобусах и трамваях дело привычное, 
то в Праге или Будапеште контролёры встречаются  
[07:35] даже в метро - они обычно стоят на 
пересадках или выходах в городе,  
[07:40] где обратно убежать не выйдет. Но при этом 
такой жести как в Москве с контролёрами я нигде  
[07:49] не встречал - дептранс в последнее время будто 
объявили охоту на людей и весь образ дружелюбного  
[08:04] транспорта в итоге уничтожен. Нельзя унижать 
достоинство других людей, даже если человек  
[08:10] вам не нравится или вам хамят. Просто нельзя.
Но вернёмся к билетной системе. Следующий шаг  
[08:16] случился, когда появились банковские карты 
и интернет, и транспортные операторы увидели  
[08:20] новую возможность упростить себе жизнь: зачем 
расставлять билетные автоматы, которые дорогие,  
[08:27] сложные и их ещё нужно инкассаторами обслуживать, 
когда всё то же можно сделать с телефона за 30  
[08:33] секунд? Или просто приложить карту к валидатору в 
салоне, где билет покупается в пару тыков? Притом  
[08:40] и телефон, и карта - уже есть у каждого, и 
это не забота мэрии - ну чистый профит же!
 
[08:46] В итоге города смогли уйти от физического носителя 
билетов, типа пластика или квитков - билет можно  
[08:51] показать в телефоне, распечатать с сайта, да хоть 
набить татухой - сама форма уже не играет роли. А  
[08:57] старые кассовые помещения отдали под бизнес 
- кто ездил на старых линиях метро Берлина,  
[09:02] наверняка видел цветочные и булочные прямо в 
вестибюлях. Вот они, на месте бывших касс.
 
[09:08] При этом появляются вопросы безопасности 
данных, консерватизма клиентов,  
[09:14] возможности ездить анонимно, проблемы самой связи 
и тупящих туристов. Их если что все понимают,  
[09:21] поэтому обычно на город оставляют сервисный центр, 
где можно купить билетов впрок за наличку. Плюс  
[09:27] кассы и автоматы на вокзалах и аэропортах 
- их тоже обычно оставляют. Можно ещё  
[09:31] договориться с местными супермаркетами или 
таки сделать разовые проезды у водителей,  
[09:38] но по заградительной цене и без сдачи. Да, 
последнее будет сложно провернуть по закону,  
[09:45] но прецеденты есть. Главное, что если всё сделать 
правильно, то процент таких покупок вряд ли  
[09:54] дотянет до 1% - а остальное уйдёт в безнал.
В упомянутом посте как раз об этом и шла речь:  
[10:00] любой умный транспортный оператор будет 
стараться уходить от наличных. А чем проще  
[10:05] и дешевле оператору, тем дешевле сами билеты.
Поэтому я и показывал вам Хельсинки, где в итоге  
[10:10] даже отключили билетные автоматы, сделав упор на 
оплату в приложении или картой через валидаторы в  
[10:15] салоне, где нужно только выбрать нужную зону. 
И у нас идут те же процессы: Ярославль стал  
[10:22] первым городом России, где отказались от наличных 
- оплата либо картой, либо в городском приложении,  
[10:28] либо через Яндекс Go в сервисе «Транспорт».
И на всякий случай напомню, что в Москве через  
[10:33] сервис «Транспорт» уже давно можно пополнить 
Тройку или купить билет на электричку. Без  
[10:38] отдельного автомата, кассы и лишних действий.
Ярославль здесь важен скорее не как повод для  
[10:42] гордости, а как доказательство, что это 
не какая-то западная специфика и не вопрос  
[10:47] размера города, а вопрос желания выстроить 
систему правильно. Но тут есть важный нюанс:  
[10:54] всё это не сработает, если не 
разобраться с ценами на билеты.
 
[11:03] Итак, мы разобрались, как собирать деньги. Теперь 
вопрос - а сколько брать? Простой ответ - взять  
[11:09] все затраты, поделить на среднее число пассажиров 
и получить цену билета - математически вроде  
[11:15] логично. Но на практике получается как в анекдоте 
про среднюю температуру по больнице - когда один  
[11:21] больной в реанимации с температурой 41, другой уже 
остыл в морге до 20-ти, и по итогу средняя 36,6.  
[11:29] Смешно? А ведь именно такие расчёты 
на коленках сегодня делают почти во  
[11:33] всех города страны, и в итоге транспорт 
разваливается - буквально и фигурально.
 
[11:37] Пассажиропоток - штука непостоянная, и 
средний показатель тут вообще ничего не  
[11:41] отражает - количество людей в транспорте меняется 
каждый день и зависит даже от погоды. Планировать  
[11:50] хотя бы ремонт техники в такой системе сложно, 
поэтому большинство городов и ездит на ПАЗиках,  
[12:02] в том числе даже крупные типа Новосибирска. 
Напомню, ПАЗики проектировали полвека назад  
[12:08] для вывоза колхозников в поля и гробов до морга 
- и ВОТ ЭТО считается допустимым транспортом  
[12:28] для городов 21 века. Но не потому что чиновники 
или бизнес не знают, что уже изобрели нормальные  
[12:34] автобусы - просто никто не может обосновать их 
покупку, когда непонятно, сколько пассажиров будет  
[12:39] через год или даже через день. А про расширение 
маршрутов или чтобы транспорт ходил хотя бы  
[12:44] до полуночи вообще говорить не приходится.
С другой стороны, если посмотреть на это дело  
[12:50] с точки зрения маркетинга, то тоже получается 
плохо: каждая поездка - это мини-переговоры  
[12:56] с ханом Батыем со мздой на входе: найти мелочь, 
пробить талон, вспомнить, есть ли на карте деньги,  
[13:03] а привязана ли вообще карта, а если нет - 
то привязать, а если интернета нет и нала  
[13:09] тоже нет? Казалось бы, вроде мелочь, но 
это стресс от каждой поездки ещё до того,  
[13:15] как она вообще началась, И если мы берём 
ситуацию, когда у человека есть выбор  
[13:20] поехать на своей машине, которая уже стоит во 
дворе, заправлена и просто сел-поехал - выиграет  
[13:27] автомобиль - потому что это тупо проще, а наш 
мозг любит простые решения. То есть ситуация,  
[13:32] когда нужно каждый раз покупать новый билет - это 
одновременно и плохая экономика для оператора,  
[13:37] и плохой опыт для пассажира - так себе комбо.
Если вернуться к аналогии с водопроводом,  
[13:42] то это как вода из крана. Вот вам было бы удобно, 
если бы каждый раз перед тем как помыть руки,  
[13:48] надо было бы кидать монетку, чтобы разблокировать 
кран? Вы бы наверняка уже вырыли себе во дворе  
[13:56] колодец и качали бы спокойно из него воду. 
Поэтому и придумали оплату раз в месяц и никакой  
[14:02] ежедневной головной боли. Вот и тут также - 
чтобы избавить пассажиров от лишних телодвижений,  
[14:07] умные города сделали ставку на абонементы: 
покупаешь билет на месяц, полгода-год,  
[14:12] и катаешься спокойно хоть до булочной в полночь.
И если вы всё сделали правильно - большинство  
[14:20] горожан будут обилечены ещё до посадки 
в трамвай: у вас есть длинные деньги и  
[14:26] возможность планировать свою работу, а люди ездят 
по городу и вообще забывают, что надо что-то там  
[14:31] пробивать или считать мелочь. А бонусом идёт 
экономия на кассирах, самих билетах и контроле.
 
[14:38] Но вот в чём проблема: абонементы сами по себе не 
продаются. Если люди поколениями покупали билет  
[14:47] на месте - то это уже привычка на уровне мышечной 
памяти. Так что если просто поставить рядом два  
[14:52] варианта - разовый и месячный - большинство по 
инерции возьмёт разовый, ну потому что “а вдруг  
[14:58] я заболею, а вдруг в отпуск уеду”. Да и вообще 
- далеко не у всех есть свободные деньги чтобы  
[15:06] заплатить большую сумму сразу на полгода вперед 
например. Плюс, даже если это объективно выгоднее,  
[15:11] психологически проще отдать 50 рублей, чем 5000. 
В общем, приучить людей планировать - сложная  
[15:20] задачка. И вот тут как раз и нужно это 
жестокое и неприятное решение - сделать  
[15:24] разовый билет дорогим, и даже не просто дорогим - 
а заградительно дорогим. Таким, чтобы человек от  
[15:30] неожиданности сел, посчитал и сам пришёл к выводу, 
что абонемент - это самый лучший для него выбор.
 
[15:38] Считают так: если ездить на работу каждый 
день туда-обратно, это примерно 40 поездок  
[15:43] в месяц - от этой цены и можно отталкиваться. 
А если хочешь заехать к друзьям, в бар или  
[15:49] парк на выходные - это уже бесплатно. Ну 
а дальше подключается обычный маркетинг,  
[15:55] когда постоянным клиентам - скидка, как бонус 
за доверие и компенсация за возможный риск,  
[16:07] ведь если человек заболеет или уедет в отпуск 
на две недели - его поездки сгорят. Поэтому  
[16:14] билет на 3 месяца должен стоить примерно 
как 2,5 месячных, а годовой безлимит - как  
[16:20] 10 месячных например. Ну а дальше, если 
в вашем городе мэр здорового человека,  
[16:24] то можно и дешевле делать. Но спойлер, даже не во 
всех миллиониках есть месячный проездной как вид.
 
[16:31] Так, на всякий случае, если вдруг кто-то потерял 
ход мысли и забыл, а зачем вообще приучать людей к  
[16:36] абонементу. Напоминаю базу: это нужно не чтобы вас 
ограбить, а чтобы у оператора были длинные деньги,  
[16:42] а значит - чтобы он мог вкладывать 
деньги в обучение водителей, зарплаты,  
[16:48] ремонт путей и новые автобусы до вашего дома.
Но дальше начинаются тонкости! Представим дивный  
[16:55] мир, где все вдруг взяли, и купили абонементы 
- ну хорошо же, экономия одним, и нормальное  
[17:00] финансирование другим - все счастливы, расходимся. 
А вот и нет! Потому что если это случится,  
[17:07] то это обрушит экономику транспорта - ездить-то 
будут больше, а платить меньше. Да, я помню что  
[17:13] говорил, что городской транспорт не имеет цели 
заработать, но если он станет СУПЕРубыточным,  
[17:19] то у чиновников и операторов не останется 
никакой мотивации что-то улучшать, и всё  
[17:24] развалится - так что во всём нужен баланс.
И тут нам на помощь ОПЯТЬ приходят дорогие  
[17:30] разовые билеты! Одни люди - те, кто ездит 
регулярно - перейдут на абонементы. А  
[17:35] другие - например те, кто ездит редко, или туристы 
- смогут разово доехать в нужную точку без покупки  
[17:43] проездных. Уловили связь? Разовые дорогие билеты 
компенсируют недорогие проездные - так рождается  
[17:50] финансовое равновесие. И у людей остаётся выбор: 
если хочешь без обязательств, то плати больше.
 
[17:57] Примерно по той же логике строится ценообразование 
интернета у вас в телефоне или дома: чем больше  
[18:02] пакет купили - тем дешевле гигабайт, и компании 
при этом не работают себе в убыток. Хотя конечно  
[18:09] с транспортом ситуация сложнее, поэтому помимо 
разовых и месячных билетов бывают ещё суточные  
[18:14] безлимиты для туристов-урбанистов, которые 
закатают ваши трамваи до дыр; плюс есть льготные  
[18:20] проездные для школьников и пенсионеров; оплата 
по разным зонам и так далее. Вариантов может  
[18:26] быть много, но сама архитектура билетного меню 
строится на принципах, которые я описал выше.
 
[18:32] А если вам нужны живые примеры, где это делают 
и получается хорошо, то в первую очередь это  
[18:37] Москва - единые билеты и безлимитные проездные 
появились в 2013 году, и эта реформа длится по  
[18:44] сей день: разовые и короткие билеты постоянно 
растут в цене, а месячные и годовые не трогают  
[18:50] (ну или стараются не трогать). В итоге кто много 
ездит - сам стал покупать безлимиты, а очереди в  
[18:57] кассы и автоматы ушли в прошлое. Хорошо помню, как 
хвост в кассы на ВДНХ начинался на улицы - брр.
 
[19:06] Но Москва - не Россия, как мы знаем. 
Для сравнения, билетное меню Петербурга  
[19:11] убого для безобразия и проезд там самый дорогой в 
стране. Но с этим поспорит Челябинск и Пермь - там  
[19:20] хорошие транспортники делают всё по красоте, и 
оказывается, что все озвученные решения могут  
[19:26] работать даже без безлимитного бюджета! В Перми 
так вообще красавчики, почти половина горожан  
[19:33] с проездными, рост пассажиропотока и меньше 
зависимости от дотаций из бюджета. Не думал,  
[19:40] что скажу такое на своём канале, но 
спасибо Путину за это! Правда есть нюанс.
 
[19:45] Но что будет, если просто забить на 
это? Ведь сейчас как-то все ездят  
[19:50] и норм! А вот и нет, не норм.
Вопрос цены проезда давно стал  
[20:01] политическим. Поэтому при реальной цене 
рублей в 100 за проезд, мэрии пытаются  
[20:08] держать ценник на уровне 50 рублей. А если 
не пытаются, то включается дубинка из 101  
[20:14] контролирующего ведомства или просто популисты: 
перед записью ролика как раз появилась новость,  
[20:19] что ограничивать цену проезда хотят аж из Москвы 
- один депутат предложил запретить повышать  
[20:25] тарифы выше уровня инфляции и не чаще раза в год. 
Звучит как за всё хорошее и против всего плохого,  
[20:32] только компенсировать городам убытки 
из столицы почему-то не хотят,  
[20:36] а своих денег у городов не хватает даже на трубы. 
Так что если такое примут, то даже грязные старые  
[20:42] ПАЗики покажутся бизнес-классом эмиратов.
И я очень хочу, чтобы этого не случилось,  
[20:52] ведь мы достойны нормальных современных 
трамваев в каждом районе, которые бы  
[20:55] ездили как метро - и это реально. И этот день 
можно приблизить, если подружить реальность с  
[21:02] хотелками - поэтому и записываю этот ролик. Вы 
тоже можете ускорить этот процесс - во-первых,  
[21:08] нажать на лайк и подписаться на канал, а за репост 
в домовой чатик отдельный плюс в карму. Во-вторых,  
[21:15] у канала есть спонсорство и даже 200 рублей в 
месяц станут хорошим фундаментом для экономики  
[21:19] нашего канала - и важно, что именно регулярная 
подписка позволяет нам планировать работу,  
[21:25] тут всё как и в общественном транспорте. Плюс 
со спонсорами у нас есть отдельный чатик,  
[21:31] там очень лампово. Заранее большое спасибо, 
а ссылки на любые карты и суммы есть внизу.
 
[21:41] Вообще самая показательная историю для меня 
- это городской транспорт Екатеринбурга,  
[21:45] для которого команда с моим участием готовила 
новое билетное меню 11 лет. Уже в те годы было  
[21:52] понятно, что если ничего не менять, то городской 
транспорт начнёт загибаться через 3-4 года - это  
[22:00] понимали и чиновники, и специалисты. Были большие 
планы по реформе, тогда она была лучшей в России,  
[22:06] но в последний момент мэр испугался и дал заднюю. 
А следующим назначенцам этот вопрос уже был не так  
[22:13] интересен, и тему транспорта решили не трогать 
- ведь что-то ездит, значит ок. В итоге ситуация  
[22:19] деградировала по чуть-чуть, но каждый день. И 
дошло до того, что когда новые линии открывали, то  
[22:25] трамваев и водителей для них просто не было. А 
сейчас дефицит водителей приходится покрывать  
[22:30] первыми встречными и ездить с нарушениями 
правил, что уже отражается на безопасности.  
[22:39] Зато лодку тогда не раскачивали, ага. 
Зашевелились в городе только когда жопа с  
[22:47] транспортом стала острой политической проблемой. В 
частности, там в итоге пришли к тем самым месячным  
[22:54] безлимитам и другим хорошим штукам, но только в 
прошлом году. И это скорее приятное исключение  
[23:00] из правила, когда в городе нашли силы оттолкнуться 
от дна - но в большинстве городов страны подобные  
[23:08] кризисы приводят лишь к закрытию систем. За 21 век 
Россия стала мировым лидером по закрытию трамваев  
[23:15] и троллейбусов, хотя во всём мире ренессанс 
электротранспорта - и это прямое следствие того,  
[23:21] что сдерживали цены и не было нормальной 
билетной системы и финансовой базы.
 
[23:26] С автобусами чуть проще - они дешевле и их 
быстрее можно закупить, но тут есть другая  
[23:31] показательная история - Ростов. Там тупо не 
хватает половины водителей, потому что транспорт  
[23:38] хронически недофинансирован. В итоге можно 
сказать, что через год-полтора общественного  
[23:43] транспорта как системы там вообще не останется 
- будут отдельные, чудом выехавшие, автобусы.  
[23:49] И вот это, к сожалению, скорее норма, чем 
исключение. И война сильно ускорила эти процессы.
 
[23:55] Тут в очередной раз хочу напомнить, что городской 
транспорт - это не сами по себе автобусы, трамваи  
[24:01] или троллейбусы - это вообще просто расходники. 
А вот улицы с выделенками, уход от маршруток,  
[24:09] эффективная маршрутная сеть да проездные - вот 
это как раз и есть общественный транспорт. Поэтому  
[24:16] если в вашем городе будут поднимать цену за проезд 
или уходить от налички - это не всегда попытка  
[24:21] ободрать вас - просто если этого не сделать, 
то вопрос билетов может отпасть сам собой,  
[24:26] потому что на остановку вашу никто не приедет.
Любите города, мира и до встречи в субботу, пока!